?

Log in

wsw62

> Recent Entries
> Archive
> Friends
> Profile
> "РОССИЯ" - Главный поезд страны!
> previous 10 entries

December 2nd, 2011


11:17 am - ТЫ ВЫБИРАЕШЬ БУДУЩЕЕ! - Новости сайта - Новости News - Россия - Главный поезд страны!
ДУМАЙ И ГОЛОСУЙ! http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=news&to=art&id=78

(Leave a comment)

June 20th, 2011


10:50 pm - Вопрос дня: Газета! Свежий номер!
If you worked for a newspaper, which section of the paper would you like to write for, and why?
Собственно, было время писал статьи для "Московского железнодорожника". Но сегодня рука не поднимается писать "победные" статьи о том, как "все хорошо" на жд и в пассажирском комплексе, а проблемные материалы менеджменту РЖД не нужны. Хочется сделать что-то полезное для ЖД, в частности для поезда "РОССИЯ". Поэтому всецело занят собственным интернет-проектом - сайтом Главного поезда страны.
Current Location: Russian Federation, Орел

(Leave a comment)

March 5th, 2011


10:36 am - Вопрос дня: Плохой учитель
If you could confront the worst teacher you've ever had, what would you tell him or her?
Понятие плохой учитель мне незнакомо. Прошло более 30 лет с того времени, как я окончил среднюю советскую школу. О том времени, школе, одноклассниках и учителях остались только самые хорошие воспоминания. Почти всех моих школьных учителей можно называть Учителем с большой буквы. И благодаря им, по многим общеобразовательным предметам мною были получены твердые знания, поэтому средний балл моего школьного аттестата 4,84. Всем им я могу сказать только - СПАСИБО: за привитые трудовые навыки, данные общечеловеческие ценности, развитые скрытые способности и отличные знания, вкупе сделавшие меня человеком.
Current Location: Russian Federation, Орел
Current Mood: хорошее

(Leave a comment)

June 30th, 2010


12:02 am - Записки проводника. (продолжение,6)

Собственно, поезд «РОССИЯ».



История поезда животрепещет примерами как повышенного внимания к нему, так и глубокого забвения. Всему свое время! И все же, пройдя через тернии трудностей, политических игр и нелепых решений нерадивых хозяйственников, поезд «РОССИЯ» всегда оставался одним из лучших поездов и советских, и нынешних Российских железных дорог.  


Нужен ли нам Главный поезд страны?!


Положительный ответ на этот вопрос дали еще в 1966 году Руководство МПС, Министр Путей сообщения Борис Бещев, Начальник Московской железной дороги Леонид Карпов, Начальник Вагонного участка Восточного направления Петр Васин. Под их руководством рождался первый состав, по-настоящему фирменного поезда «РОССИЯ», который затем стал образцовым на сети железных дорог СССР. Прекрасно понимая, что Транссиб – живительная артерия страны, а поезд, идущий из сердца нашей Родины к ее дальневосточным рубежам, не просто – транспортное средство, а символ, объединяющий всю РОССИЮ вместе.  

В нашем современном обществе чувство патриотизма не модно, не выгодно и не интересно. Откройте хотя бы «Комсомольскую правду». Главные темы - криминал, светская хроника и шоубизнес. Такова современная действительность. Но в каждом россиянине, пусть даже где-то далеко и глубоко, заложена «любовь к отеческим гробам». Вот объединяющая и созидательная идея нормального общества. Для меня за почти 30-летний период работы на поезде «РОССИЯ» он стал настоящим символом нашей Родины. Его нельзя поставить в один ряд с официальными символами РОССИИ такими, как Флаг, Герб и Гимн. Но он не менее значим в таком ряду неофициальных символов, как Московский Кремль, Останкинская башня, Зимний дворец. Поезд, везущий своих пассажиров по самому длинному пассажирскому маршруту планеты от Москвы к берегам Тихого океана, почти полностью проходящий по Транссибирской магистрали - это и есть поезд «РОССИЯ». Как писала в статье о юбилейном рейсе, посвящённом 40-летию Главного поезда страны «С возвращением «РОССИЯ» Вера Чубарова - заместитель Главного редактора «Московского железнодорожника»: «В текучке дел мы не задумываемся о том, что «РОССИЮ» можно считать национальным достоянием».

Видели бы Вы, с каким интересом в 2006 году все оказавшиеся рядом на станции с вагоном юбилейной «РОССИИ» (внешне выполненный в новом стиле, с нанесённым логотипом и маршрутом следования) рассматривали путь, ведущий через всю страну к Великому океану. Как пишет одна пассажирка нашего поезда: «Я прекрасно знаю, что поезда №1/2 есть на каждом участке - та же "Красная Стрела", например - но все они просто "первые" в расписании. А "Россия" - первый по назначению, по смыслу и по расстоянию. Чувство невероятной гордости до мурашек по коже пробивало меня каждый раз, когда в пути следования на какой-нибудь крошечной станции я слышала объявления, начинающиеся словами "Скорый поезд "Россия" Москва - Владивосток"...»

Став однажды на целую неделю пассажиром Главного поезда страны, человек на всю жизнь сохранит неизгладимые впечатления о поездке. По РОССИИ в «РОССИИ» - наверное, так начинает каждый из них дома в кругу друзей и знакомых свой рассказ о путешествии через всю страну. Что же их больше покоряет, поезд «РОССИЯ» или вся РОССИЯ за окнами этого поезда? И я уверен, точно не ответит никто! Так, проехав 1 раз в нашем поезде, такой пассажир станет любителем поезда или патриотом РОССИИ? А как назвать того, кто мечтает осуществить такую поездку, но не имеет возможности? Как назвать того, кто мечтает работать на поезде «РОССИЯ»? Есть у поезда «РОССИЯ» и свои фанаты. Причём люди разного возраста, но больше молодых образованных ребят. Их приводит в восторг несколько минутное нахождение в нашем поезде. Им важно увидеть своими глазами, подержать в руках атрибуты интерьера, посидеть в купе Главного поезда страны. А что влечет иностранцев, которых с годами не становится меньше. Они тоже едут смотреть РОССИЮ и восхищаются расстояниями, грандиозной железной дорогой, проложенной через девственную тайгу, поездом, за окном которого Сибирь и плещется Байкал.


Current Location: Россия, город Орел

(Leave a comment)

June 28th, 2010


07:15 pm - Вопрос дня: Вот моя деревня
Do you prefer to live in an urban or rural environment? Why?
Здесь вопрос шире: урбанизированная суета или природный порядок и звенящая тишина?! Для многих выбор очевиден: остаться один на один с природой.

(Leave a comment)

05:30 pm - Записки проводника. (продолжение,5)

5. Нужны ли нам проводники – классные специалисты?!


Можно предположить, что ответ большинства будет однозначен – да, нужны! Однако, положение дел не дает нам точно такого ответа.

С созданием ОАО «РЖД» мы вступили в новую полосу хозяйственной деятельности, когда важнейшим показателем работы структурного подразделения является финансовый результат. В идеале стремящийся к получению прибыли.  Любым способом. И способ был выбран наиболее легкий – всевозможное сокращение рабочего времени поездных работников. Здесь уместно вспомнить и пресловутый приказ 3ЦЗ, и всевозможные «филькины» графики работы и отдыха проводников. Скажите, могут ли почти все вагоны фирменного поезда, находящегося в движении 13 суток обслуживаться по норме 3 проводника на два вагона?!  - Могут, и такие случаи бывали! Но о каком фирменном обслуживании пассажиров (чтобы клиент остался доволен)  может идти в данном случае речь, если при таком бешенном темпе работы у проводника единственная задача справится с  непомерными физическими нагрузками на организм. И все же механизм повышения производительности труда поездных работников был запущен – сокращая списочную численность проводников – меньшим составом поездных работников обслуживаем большее количество поездов и вагонов. Вот уже на протяжении нескольких лет приема в штат депо нет, происходит естественная убыль и старение контингента. В бригадах, обслуживающих поезд «РОССИЯ» средний возраст проводника зашкаливает далеко за 40 лет. Сегодня мы пожинаем плоды такого сокращения  - работать в поездах некому. На данный момент (данные 2009 года) списочная численность проводников пассажирских вагонов в Пассажирском вагонном депо Москва-3 составляет 862 человека, при этом 40 человек из этого состава находятся в декретном отпуске, а потребность, исходя из объемов перевозок, должна увеличить эту численность как минимум в полтора раза. Мы на грани того, что в штатном расписании Пассажирского вагонного депо Москва-3 останутся в большей части люди предпенсионного возраста. Скажите, когда наступит момент чтобы подумать о преемственности поколений, кому мы должны передавать опыт поездной работы и обслуживания пассажиров в поездах. Или будущего у депо и его работников просто нет?!

Происходит естественное вымывание контингента. Но замену все же руководство находит в лице работников подвизающихся около аутсорсинговых компаний, таких как, например, «Стильпроект». Какие же это «кадры»?! Окончившие недельные! курсы при, например, Новолипецком металлургическом комбинате, купившие, по-возможности, какую-никакую железнодорожную форму – вот «достойная» смена классных проводников поезда «РОССИЯ». Что можно познать за неделю занятий?! За месяц можно научить только навыкам, а классного специалиста отвечающего за безопасность движения и жизни пассажиров растить надо годами. Причем, он должен иметь желание обучаться, перенимать опыт, если хотите, подражать. А умение работать с людьми, а методы культурного обслуживания и сервиса?! На все нужна практика… и состояние души. Если хотите, проводником надо родиться! Надо в себе так много сочетать: быть и романтиком, и техником, и истопником, и психологом. От самодуров не застрахован никто, особенно в сфере сервиса. Пророю очень трудно найти общий язык с таким человеком. В этом случае не поможет даже опыт. Только терпение и внутренний настрой на успех помогают в данной ситуации.

Но всё-таки вернёмся к человеческому фактору. Что нужно предпринять, чтобы каждый на своем рабочем месте был не только классным специалистом (понятно - обучить!), но был ответственнее, гарантировал, что он сделал всё, что мог. Конечно, это должен быть комплекс мероприятий. Организационных?! Приказов и распоряжений выходит масса, особенно волевых. А вот действительно организовать техпроцесс подготовки вагонов в рейс, не авралом, когда вагон ставится в состав за 1 час до отправления поезда, «высунув язык» и «любой ценой», а грамотно, по-хозяйски. Я против карательных мер и приказов сверху вниз. Скорее,  лучше пряник и продуманная социальная политика.  И, обязательно, моральная мотивация.

Наибольший стимул в работе появится у простых работников ОАО «РЖД», если у них будет полная уверенность, что политика Руководства отраслью направлена не на раздробить и продать, а сохранить и приумножить! Причём народу нужны не лозунги, а реальные дела.


(Leave a comment)

05:11 pm - Записки проводника. (продолжение,4)

4. И все-таки, кто такой проводник Российских железных дорог?!


В исторической практике проводник (замечу именно мужчина) классных (пассажирских) вагонов это не просто «обслуга», а он выполнял, прежде всего, представительские функции, был лицом железных дорог (в царское время – различных частных акционерных обществ). Для него, как и для практически всех тогда работающих на железной дороге обязательным было ношение формы с нагрудной эмблемой, техническими знаками и другими атрибутами. Это был не просто «подай – принеси», а образованный и технически грамотный железнодорожник. Он должен был иметь часы, чтобы отслеживать движение поезда, информировать пассажиров о прибытии, стоянках на станциях и отправлении, если была задержка, то по какой причине. Кстати, топить печку в его обязанности не входило. Истопник был совершенно другим человеком. Это уже в советское время, когда все смешалось, в том числе исчезла классность вагонов и статус проводника резко понизился, проводник должен был заниматься еще и отоплением в вагоне. И все-таки, каким бы ни был вагон, «столыпинским» (для перевозки заключенных) или мягким, проводник всегда был ключевой фигурой пассажирских перевозок на железных дорогах страны. Отдельно хочется сказать о проводниках в годы Великой Отечественной войны. Тот же фронт, то же военное положение, те же экстремальные условия работы, потому как железная дорога всегда считалась полувоенной организацией с жесткой дисциплиной и управленческой иерархией по военному образцу. Железные дороги в годы войны работали в особом режиме. Вся имеющаяся железнодорожная техника была задействована на 100%, включая не только грузовые вагоны и паровозы, но и весь уцелевший парк пассажирских вагонов. По возможности, приспособив классные вагоны под санитарные поезда, организовав движение людских и воинских эшелонов, железнодорожники выполняли  колоссально трудную миссию - быть связующим звеном фронта и тыла, а также всей страны.

Здесь уместно вспомнить моего деда, Иван Ивановича. В 38 году окончив железнодорожный техникум в Москве, по распределению был направлен на работу в вагонное хозяйство станции Орел. В годы Великой Отечественной войны получив «бронь» и отправив жену с двумя маленькими ребятишками в эвакуацию в Пензенскую область, он был главным кондуктором воинского эшелона. Многое повидав за годы военного лихолетья, мой дед на своем железнодорожном посту выполнял священный долг по защите Отечества. И я горжусь, что у меня был такой дед – настоящий железнодорожник по праву с гордостью носящий звание «Почетный железнодорожник», которое он действительно заслужил самоотверженный трудом.

Окончилась война. Мирная жизнь стала налаживаться, особым показателем ее был ежегодный рост числа пассажирских поездов.  Простые и курьерские, международные и межобластные, а в каждом вагоне любого поезда проводник. Согласитесь, приятно видеть человека на своем месте. Не просто бабу Машу («Эй, ты, куда пошел?!») или размалеванную «куклу» в мини-юбке, а проводника действительно соответствующего статусу поезда и вагона, по-настоящему компетентному не только в железнодорожных правилах, но и умудренному поездным опытом, знанием вагона, маршрута и человеческих душ. Тогда и поездка будет приятной и необременительной, и впечатления – незабываемыми.


(Leave a comment)

04:55 pm - Записки проводника. (продолжение,3)

3. Профессия проводник.


Стать проводником достаточно просто. Многие (включая меня) окончили краткосрочные курсы в Дортехшколе №2 в Ховрино. И через 3 месяца у тебя в кармане лежат корочки проводника пассажирских вагонов, а с ними ты сможешь колесить по стране (правда, куда пошлют)  и обслуживать пассажиров в вагоне поездов московского формирования. Но  это не значит, что ты стал по-настоящему проводником пассажирских вагонов Российских железных дорог. Говорят, у проводника 33 профессии. И в это начинаешь верить и понимаешь, что это действительно так хотя бы с полгодика помотавшись в рейсах. Особенно если первым рабочим периодом окажется знойное лето плавно переходящее в гнилую дождливую осень с ранними заморозками. А первым твоим вагоном будет только что вытащенный с базы отстоя плацкартный вагон, построенный на ТВЗ в период глубокого застоя советских времен, много повидавший на своем рабочем веку, «с любовью» разобранный при каждом деповском ремонте (конечно, неэлектрический титан, не работающая вентиляция, вечно текущие трубы отопления, зато ели-ели смывающие унитазы). Ты - проводник вагона, именно на тебе лежит главная ответственность за вагон, а вместе с этим и поезд, за безопасность движения и вверенные лично тебе жизни и здоровье пассажиров не только твоего вагона, но и поезда. Об этом и руководство, и пассажиры как-то подзабыли. Видно выдуло все ветром капиталистических перемен в нашей стране и обществе уже привыкшем все переводить в деньги и подсчитывать барыш.


(Leave a comment)

04:43 pm - Записки проводника. (продолжение,2)

2. Железная дорога…


Как много значит сочетание этих двух слов для поездных работников, связавших свою судьбу на десяток лет с железной дорогой и поездом. С уверенностью почти на 100% могу сказать, что после 10 лет поездной работы – мотания по стране в поездах, разлучить с этой железнодорожной стихией такого закоренелого железнодорожника смогут только крайние обстоятельства. Если подсчитать точно, то жизнь на колесах оказывается больше, чем в действительности дома. Поезд не просто становится твоим вторым домом, а более существенным настоящим смыслом жизни. Страна, железная дорога, поезд, стук колес на стыках рельс, перегоны, станции, пассажиры, посадка-высадка, напарник, бригада, а главное – постоянное железнодорожное движение из пункта А в пункт Б. Вот настоящий наркотик, на который ты основательно подсел за энное число стремительно прожитых в поезде лет. Попробуйте такого проводника или начальника поезда усадить на пару месяцев дома. Первые неделю-две его не покидает ощущение свободы – наконец-то я дома! А после наркотик напоминает о себе – скорее бы в рейс! И тут начинается подсчет оставшихся дней и муторное ожидание предстоящей поездки. Что влечет тебя колесить по стране в поездах, порою в тяжелейших условиях российского сурового климата, когда летом все изнывает от жары (включая тебя) или небеса извергают потоки дальневосточного дождя, а зимой лютый забайкальский мороз под 40 градусов (на ходу поезда – все 50), заиндевевший кузов вагона и топка, топка, топка. Когда любой железнодорожник считает себя твоим начальником, а проверяющий норовит обязательно найти изъян в твоей работе или неполадку в вагоне, случившуюся по твоей вине. Когда высшее руководство полагает проводника бесплатным приложением к вагону  и определило «достойную зарплату в 8000 рублей». Соответственно, такая бесперспективная высокая политика к поездным работникам отразилась и на отношении пассажиров к проводникам. (Замечу, не всех пассажиров.) Когда пассажир считает тебя обслугой и низшей кастой не достойной даже понимания. Но так естественно, ты нужен ему при возникновении малейшей проблемы и с любым пустяком он торопится к тебе.

Почему в проводники идут не только деревенская девчушка, едва окончившая (Слава Богу!) 9 классов, но и воспитатели детских садов и люди, имеющие за плечами 2 высших образования. Объясняется все это банально просто – романтикой железной дороги. Просто назвать, не просто понять. Это перемена, хотите – постоянная смена всего, что тебя окружает в пути. Пейзаж за окном – вот она, Великая Россия, станции и полустанки, порою большие города и, конечно, новые люди – твои пассажиры. Они все такие разные: чудаковатые и великопафосные, смешные и озлобленные, неприхотливые и требовательные. Это наше общество, собранное в одном вагоне. Сколько пассажиров, столько судеб и характеров, столько укладов жизни предстоит познать тебе за рейс, особенно если он такой продолжительный, как, например, из Москвы во Владивосток. Одни тебя коснуться слегка, другие заставят поволноваться, третьи оставят яркие воспоминания. Только поезд и железная дорога для тебя вечны, которым ты не в состоянии уже изменить никогда.


Current Location: Россия, город Орел

(Leave a comment)

03:39 pm - Записки проводника. (продолжение,1)

1. Романтики и путешественники.

Мы все из вас чуть-чуть романтики, исследователи и путешественники. Еще с детства, собираясь в дорогу, мы ждали от предстоящего новизны и чуда. Что там, за гранью неизведанного?! Особенно если путешествие предстоит долгим и довольно-таки далеко. И вот они – железнодорожные врата:  вокзал шумного мегаполиса или скромной станции, где-то затерявшейся в российских просторах. Каждый из них встретит нас по-своему, порою удивляя и волнуя.
Признаться, мне больше импонирует маленький вокзальчик такого же маленького провинциального городка. В нем все по-простому, культурно и аккуратно. Размеренная жизнь без суеты и всплеска эмоций, расписанная от рождения и до глубокой старости. И это касается не только людей, а всего бытия. Бывает – ворвется ветер перемен, но и он со временем успокоится, остепенится, и все вернется на свои места. Тот же уклад, та же российская основательность. И вокзал в таких местах – одомашненное общественное место. На подоконниках бушует оазис цветов, принесенных из дома и с любовью ухоженных. Даже кошка, встретившая вас у двери буфета – обязательный старожил вокзала в провинции.
В столице или краевом центре своя специфика. Помпезно величественная красота грандиозного сооружения вокзального комплекса с множеством залов и вспомогательных помещений, окошки билетных касс и очереди к ним. Российский менталитет: ну как купить билет не отстояв очередь в кассу и не послушав массу житейских историй.
Вот студенты московских престижных вузов, потягивая пиво и живо обсуждая вчерашнюю вечеринку в общежитии, торопятся попасть на пару дней в родительский дом, чтобы мать с отцом полюбовавшись на чадо, наполнив съестными припасами неподъемные сумки и хрустящими купюрами карманы повзрослевших деток, снарядят их в обратную дорогу – брать штурмом столицу. Так уж заведено в РОССИИ – мы будем опекать детей и помогать им пока «глаза не закроем». Вот почему самостоятельность и ответственность для многих приходят с первыми сединами в волосах.
Понурив голову, с застывшим видом, лишь изредка перешептываясь, а больше несосредоточенно размышляя о смысле бытия семейная чета спешит на похороны родственника в соседней области. А вдруг как покойный оставил что-то им?!
И, конечно, в очереди стоит командировочный, держа в одной руке располневший от бумаг портфель, нервно поглядывает на часы и впопыхах читает свежую, купленную на вокзале газету.
Приобретя наконец-то билет, медленно перемещаемся в зал ожидания. Причем, здесь ОАО «РЖД» нам предоставляет выбор. За определенную плату можно на этот час, оставшийся до отправления поезда, «утонуть» в мягких креслах уютного зала повышенной комфортности, посмотреть телевизор либо почитать свежую прессу. Или расположиться «как все» в большом зале ожидания на металлических сиденьях, правда раньше здесь и телевизор показывал, теперь он переехал в зал повышенной комфортности для более состоятельных господ. Этот общий зал ожидания всегда не пустует. Он полон пассажиров и провожающих, и еще тех, кому надо перекоротать ночь или две, кому снять комнату в столице или номер в гостинице не по карману.Отсюда можно посмотреть на уходящие и прибывающие поезда.
Посидев 10-15 минут, слышим приятный голос из громкоговорящей связи: «Начинается посадка…» Пройдя мимо информационного табло, на котором видим № нашего поезда и пункт назначения, выходим на перрон к посадочной платформе. Вечер. Только что на посадку был подан экспресс, вагоны которого блестят в лучах фонарного света. У раскрытых дверей стоят проводники в форме. Их спокойствие, собранность, серьёзность передаётся пассажирам: они чувствуют безопасность и комфорт предстоящей дороги, и уже не так волнуются. А свет из окон вагона манит к себе, приглашая войти в купе и отправиться в путь. Предъявив проводнику билеты, мы входим в вагон. Переступив порог вагона, чувствуем эту особую дорожную атмосферу: блестящий титан, длинный-длинный коридор, двери купе. В купе нас ждёт домашняя обстановка. Кто-то пробудет здесь одну ночь и сойдёт на станции, а кому-то предстоит путь в несколько суток. Пассажиры с провожающими занимают места в купе. Здесь ощущается близость предстоящей разлуки. Но ведь без расставаний не бывает и встреч.
Голос из громкоговорителя на перроне объявляет окончание посадки. Проводник просит провожающих покинуть вагоны. Последняя возможность в оставшуюся минуту сказать о чём-то важном, подвести итог, сказать невысказанное...
И вот состав неслышно тронулся. Вокзал, перрон, приветливо машущие провожающие – всё плывёт назад. Сначала состав медленно-медленно качается, преодолевая станционные пути. Потом набирает скорость: глянешь в окно – за стеклом стремительно пролетают жилые дома, огни ночного города. Поезд стремительно мчится от Москвы. Впереди дорога. Километры пути, рельсы, уходящие вдаль за горизонт. У всех своя цель путешествия, но всех объединяет время, проведённое за чаем в купе, разговоры под стук колёс. А может быть, кто-то предпочтёт подумать, посмотрев в окно в коридоре на задёрнутое зарей небо, на мелькающие столбы, на стремительно бегущие по соседству рельсы.
Вот она, РОССИЯ без конца и края!


Current Location: Россия, город Орел

(Leave a comment)

> previous 10 entries
> Go to Top
LiveJournal.com